本文系轉自人民網，人民網信息：“接觸軌在隧道內裝卸，還有更好的辦法嗎？”周國輝頭腦里閃現了一個巨大的問號。

2018年，周國輝時任中鐵武漢電氣化局城鐵分公司電化事業部經理，有著十五年地鐵供電工程施工經驗的他，現在又對地鐵“第三軌”的裝卸方式動起了心思。他迸發的這個思維火花，成就了中鐵武漢電氣化局集團的又一重大科研成果——“懸臂式智能裝卸平臺”這一國家知識產權局批準的實用新型專利。這一專利采用軌道平板車為運輸載體，在軌道平板車上加裝適用于隧道內使用的懸臂裝置，運用彈簧伸縮卡銷、同步遙控器、智能升降系統等實現兩臺懸臂裝置協同工作的智能裝卸平臺。

接觸軌是在地鐵和城市軌道交通系統中，安裝于車輛限界外側軌道旁的絕緣裝置上的剛性導線，用于傳輸送機車電力，俗稱第三軌，目前基本采用新型鋼鋁復合接觸軌，其供貨長度為15米，每根重約200kg，以傳輸電流大，重量輕，安裝方便，維護起來也實現了運營管理單位損耗小、費用低的要求。唯獨缺憾的是采用軌道車運送至隧道內，由于接觸軌長度長，重量重，人工裝卸極不方便。這項專利就是專門針對這個問題實現機械智能化裝卸，減少接觸軌裝卸過程中人員的勞動強度，提高勞動效率，保證接觸軌安全，為地鐵列車安全穩定運行打下堅實的基礎。”

經過武漢地鐵蔡甸線供電項目1年半的醞釀，邀請武漢地鐵集團建設事業總部副總經理張剛一起進行可行性論證后，周國輝依托東博蜂巢創新工作室，帶領科研小組于2020年初向中鐵武漢電氣化局城鐵分公司提出了科技立項的想法。東博蜂巢創新工作室創新課題范圍廣泛，包括供電、機電、通信、信號、土建等專業，涵蓋城市軌道交通的方方面面，在青島、武漢、廈門、成都、常州等地均設有創新小組，先后拿下5項專利、3項軟件著作權、12項QC成果，成了“創新生產線”。周國輝的這個念頭得到城鐵分公司總經理夏永濤、黨委書記陳振明的極力支持和鼓勵，上報之后被推送至中鐵武漢電氣化局批準為2020年科研開發引導課題。

“怎么定位懸臂，才能既簡單，又安全可靠？”目前遇到的難題是既要讓兩臺懸臂在同一角度作業，又要讓軌道車走行時懸臂轉到另外一個角度固定起來。研發小組回到了工作室，成員們有的依靠在辦公桌旁的椅子上，有的望著天花板沉思，有的一會搖頭、一會皺眉，突然劉威揮手示意讓大伙聚攏過來，然后拿起紙和筆，飛速的畫出了一個圓柱體，然后在圓柱體上畫了等分圓的四個孔和一個插銷，左手旋轉紙張，右手拿著鋼筆來回移動。他在演示插銷彈入鎖孔定位懸臂、拉出插銷轉動懸臂的場景。參與研發的青島地鐵集團8號線公司供電部主管李純潔表示贊同，提出可以將圓柱體改為環狀，套在懸臂支柱上，并安裝在人手操作的高度。伸縮式彈簧銷鎖位的構思一下子解決了智能作業車懸臂多個角度定位的問題。

在青島地鐵八號線膠膠區間接觸軌運輸施工中，張東博正站在平板車上操作著裝卸平臺遙控器。突然，懸臂升降用的鋼絲繩端部的掛鉤卡在了滑輪滑槽內，任憑電機嗤嗤作響，掛鉤絲毫不能動彈。他和劉佳慶左拉右拽，費了九牛二虎之力總算把掛鉤給拉出來。經過分析，鋼絲繩和掛鉤型號偏小，頻繁操作導致鋼絲繩變形，升降到頭導致掛鉤被滑輪卡主，研發小組決定改用2噸的卷揚機，卷揚機用直聯減速機